Dans la période 1923 -1925, la réglementation des Grands Prix impose des moteurs 2L

. Louis Delage décide de présenter une voiture pour le prochain Grand Prix de l'A.C.F. Il confit la mission à l'ingénieur Charles Planchon assisté d'Albert Lory, la dernière recrue du bureau d'études. En cinq mois, C. Planchon conçoit la Delage 2 L CV, d'une grande complexité, motorisée par un douze cylindres en V, en deux blocs de six cylindres à 60°, à 4 arbres à cames en-tête. Une mise au point précipitée et un mauvais système de refroidissement du moteur contraignent René Thomas à l'abandon après seulement cinq tours, le 2 juillet 1923, lors du Grand Prix de Tours. L. Delage ne pardonne pas, C. Planchon est renvoyé et c'est A. Lory qui est chargé de repenser l'étude et de fiabiliser la voiture. La lubrification est assurée par trois pompes et l'alimentation par deux carburateurs Zénith, la voiture atteint 190 Km/h et offre 116 ch. Au Grand Prix de Lyon le 3 août 1924, R. Thomas termine 2e et Robert Benoist 3e. Nouvelle évolution en 1925, l'alimentation est enrichie par l'adjonction de deux compresseurs Roots, la puissance passe à 205 ch et la voiture dépasse 220 Km/h, et R. Benoist remporte le Grand Prix de France à Montlhéry.