La firme Austin installée à Longbridge en Grande-Bretagne est en situation difficile au lendemain de la Première Guerre

. Assisté par un dessinateur de 18 ans, Stanley Edge, Herbert Austin décide de créer une voiture simple, dépouillée, facile à conduire pouvant concurrencer les cyclecars et les voiturettes à trois roues. La nouvelle Austin, appelée Seven en raison des barèmes fiscaux en vigueur en Grande-Bretagne. La voiture est dotée d'un moteur de 0.750 L., graissé par barbotage, refroidis pat thermosiphon et équipée d'une suspension à ressorts à lames, transversaux à l'avant et quart elliptiques à l'arrière. Les freins avant sont actionnés par pédale et les freins arrière par levier. Elle connaît un succès immédiat et reste en production jusqu'en 1939, à cette date, 290924 voitures sont sorties des ateliers. La firme Reliant reprend la fabrication du moteur de la Seven jusqu'en 1962. L'Austin Seven est aussi construite sous licence en France par Rosengard (LR 2 et LR 4), en Allemagne par Dixi 3/15 PS et BMW (DA 2 et DA 4), en Australie par Holden et aux Etats-Unis par Batman. Le japonais Datsun s'est seulement contenté de la copier froidement. Le service compétition dirigé par le Capitaine Arthur Waite et Gordon England fait développer une version sport à compresseur Cozette par S. Edge. Elle prend le nom d'Austin Ulster et remporte d'innombrables lauriers, on peut constater une 3e place en 1929 au Tourist Trophy avec Archie Frazer-Nash et une victoire en octobre 1930 aux 500 Miles de Brooklands organisés par le Britich Racing Drivers Club.