En mai 1927, la firme Mathis présente sa nouvelle gamme de voiture six cylindres

. Avec la Emysix le client choisit sa voiture en combinant châssis, moteur et carrosserie, l'interchangeabilité et la variété de ces trois éléments offre une grande diversité de voitures Mathis Emysix. Le bloc moteur à deux culasses séparées démontables réunit en d'un seul ensemble comme pour la Mathis MY ; le carter moteur et le carter d'embrayage sont associés à la boite de vitesses, l'allumage est assuré par une bobine et un distributeur. Le choix des moteurs du type SM est 1,7L puissance 38 cv, 1,8 L puissance 39 cv, 2 L puissance 40 cv et 2,2 L puissance 42 cv. Les châssis permettent toutes les variantes, SMY châssis court issu de la MY d'un empattement de 2,65 m / voie de 1,17 m, SMY châssis moyen d'un empattement de 2,82 m / voie 1,20 m, SGM châssis long issu de la GM renforcé d'un empattement de 2,95 m / voie de 1,24 m et le châssis FO pour les voitures très longues, d'un empattement de 2,99 m / voie de 1,28 m. Les freins « brevet Perrot » offrent une grande progressivité et une efficacité redoutable. En 1928, Mathis adopte une boîte de vitesses Werner dite "silencieuses" qui assure un confort acoustique nettement amélioré, quel que soit le profil de la route. En septembre 1931, l'Emysix se convertit à la roue libre avec la boite Synchrobiflex, les suspensions évoluent au salon de fin 1933 ; roues indépendantes à l'avant et option « Quadruflex » pour les quatre roues indépendantes.