En mai 1936, au moment des mouvements sociaux et des revendications ouvrières, la maison Panhard présente, une voiture de grand luxe, l'une des rares réalisations automobiles d'inspiration art déco

. Paul Panhard et l'ingénieur Pasquelin directeur technique donnent carte blanche au styliste Louis Bionier créateur des fameuses carrosseries ‘Panoramic'. Il reprend le pare-brise en trois parties supprimant les angles morts vers l'avant. La Dynamic surprend par une ligne audacieuse, aérodynamique, comme en témoigne la calandre inclinée vers l'arrière, les ailes enveloppantes, les roues entièrement carénées et la poupe fuyante; les phares en forme d'écusson répètent le motif de la calandre. La carrosserie monocoque est soudée électriquement, elle cache un châssis à tube central et quatre roues indépendantes. La suspension avant utilise de robustes bielles en forme de Y formant parallélogramme, celles du haut s'articulent directement sur le bloc-moteur et celles du bas sont solidaires de longues barres de torsion longitudinales. La suspension arrière fait appel à deux barres de torsion transversales et une ‘barre Panhard' jouant le rôle de stabilisateur. Des sphères de caoutchouc supportent la caisse et l'ensemble moteur-boîte. La Panhard Dynamic 140 dispose d'un moteur 2,8 L., la firme Panhard reste fidèle au ‘sans soupapes' licence Charles Y. Knight, la boîte de vitesses à quatre rapports bénéficie d'une dispositif de roue libre et un servo-débrayage automatique à dépression, les freins à compensateur auto-réglable avec circuits hydrauliques séparés sont commandés par un double maître-cylindre. La direction avec le volant presque central anime un double boîtier situé à l'arrière du moteur ; ce boîtier est solidaire d'un palonnier qui agit individuellement sur chacune des roues. Cette solution supprime la barre d'accouplement et limite le shimmy. Lors du lancement de la Dynamic, le volant central et le pare-brise panoramique sont salués comme des améliorations ‘de bon sens ' favorisant l'équilibre des charges et donnant au conducteur une visibilité intégrale vers l'avant. Dès 1938, la Dynamic est offerte avec une direction classique à gauche, malgré les ‘bienfaits' du volant central.