STUDEBAKER Lark VI 1959 : les évolutions

Présentation de la Studebaker Lark le 8 novembre. La gamme se compose de deux berlines (2 et 4 portes), d'un coupé hard-top et d'un break à 2 portes. Tous les modèles ont un empattement de 2,75 m sauf le break avec ses 2,87 m. Deux niveaux de finition sont proposés : DeLuxe et Régal, les Lark VIII et coupé VI sont vendus uniquement en finition Régal (la plus luxueuse). Enfin, une version Econo?Miler Taxicab est réservée aux chauffeurs de taxi.

Présentation du cabriolet et un break 4 portes.

Le 6 cylindres atteint 114 ch et le V8 passe à 210 ch. Nouvelle face avant avec doubles optiques.

Brooks Stevens modifie le style et présente un coupé sans montant appelé « faux cabriolet » et de la version Daytona de 225 ch. Nouvelle calandre style Mercedes (Studebaker est le distributeur de Mercedes aux Etats?Unis), une moulure apparaît au bas de l'aile arrière allongeant ainsi le porte-à-faux.

Dernières modifications esthétique (pour quelques mois seulement) ; le décrochement de la baguette latérale est supprimée, surface vitrée agrandie, nouvelle planche de bord. Le Wagoneer reçoit un toit ouvrant coulissant à l’arrière du véhicule.

Fermeture de l'usine de South Bend en Indiana et transfert de la production au Canada. La Lark évolue et devient la Cruiser et Daytona.

Fin de la production de la Lark.